聚氨酯保溫管道以其優(yōu)良的性能，方便的施工及使用年限長而倍受人們歡迎。其結(jié)構(gòu)為：外保護(hù)層、保溫層、防滲漏層三部分，外保護(hù)層材料為聚工烯或玻璃鋼或其它材料。敷設(shè)方式有直埋、架空、地溝三種形式。我公司在長期從事管體的聚氨酯保溫、絕熱施工中積累了大量豐富的經(jīng)驗(yàn)，其質(zhì)量達(dá)到了國家及標(biāo)準(zhǔn)，深受廣大客戶的信任和好評。

    主要優(yōu)點(diǎn)：
    保溫性能好，熱損失少，為傳統(tǒng)管材的25%，長期使用可節(jié)約大量能源。
    施工方便，綜合造價低，具有優(yōu)良的耐腐蝕性、耐沖擊性。
    使用壽命長，可達(dá)30—50年。
    安裝費(fèi)用極低。
聚乙烯夾克外套管 
　　 聚乙烯外套管采用高密度聚乙烯材料制成，具有很高的機(jī)械強(qiáng)度和優(yōu)良的耐腐蝕性，它能保護(hù)管材在運(yùn)輸、安裝及使用過程中不受外界因素引起的破壞。

專業(yè)生產(chǎn)聚氨酯保溫管，聚氨酯組合料，聚氨酯夾克皮，聚氨酯黑白料。根據(jù)用戶的需要設(shè)計(jì)要求隨意調(diào)整保護(hù)層和保溫層的厚度，從而達(dá)到理想的價格。我公司生產(chǎn)的聚氨酯預(yù)制直埋保溫管，具有導(dǎo)熱系數(shù)小，吸水率低，耐酸，耐堿，耐腐蝕，重量輕施工簡單，壽命長的優(yōu)點(diǎn)，是石油化工，交通汽車，建筑，輸油管網(wǎng)，熱電廠，集中供熱的管道保溫，歡迎各界朋友來人來函訂貨，我公司訂貨手續(xù)簡潔。

    施工方便　將保溫層--聚氨酯硬泡用現(xiàn)場澆灌或預(yù)制成型等方法敷于鋼管的防腐層外，方法簡便，工效迅捷。

    導(dǎo)熱系數(shù)小  聚氨酯泡沫的導(dǎo)熱系數(shù)在幾乎所有保溫材料中是zui低的，因此能使物料的熱損失減少到zui低限度?！?/span>

    防水、防腐、耐老化　　由于聚氨酯泡沫的閉孔率可達(dá)92%以上，因此，用聚氨酯泡沫作為直埋管道的保溫層，不僅可以起保溫隔熱的作用，而且能有效地防止水、濕氣以及其它種種腐蝕性液、氣體的浸透，防止微生物的滋生和發(fā)展。

    適應(yīng)性強(qiáng)　聚氨酯泡沫能與各種材料進(jìn)行牢固的粘合，因此，作為直埋管的保溫層幾乎無需考慮防腐敗層與之粘合的問題。聚氨脂保溫層的適應(yīng)溫度為+120℃～-196℃，短時（十幾小時）可達(dá)+190℃。如果用戶長期溫度190度我們可根據(jù)用戶需要用高溫料成型。

　　聚氨酯保溫直埋管道的上述特點(diǎn)，解決了嚴(yán)寒地區(qū)地下水位高，如沼海、沼澤、鹽堿地區(qū)以及河流穿越的特殊地區(qū)供熱管道的敷設(shè)難題，與傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)相比，基建投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。

直埋保溫管不僅具有傳統(tǒng)地溝和架空敷設(shè)管道*的*進(jìn)技術(shù)、實(shí)用性能，而且還具有顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，也是供熱節(jié)能的有力措施。采用直埋供熱管道技術(shù)，標(biāo)志著中國供熱管道技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新的起點(diǎn)。隨著這項(xiàng)*進(jìn)技術(shù)的進(jìn)一步完善和發(fā)展，供熱管道直埋取代地溝和架空勢在必行。

    聚氨酯產(chǎn)品具有容量輕、強(qiáng)度高、絕熱、隔音、阻燃、耐寒、防腐、不吸水、施工簡便快捷等優(yōu)異特點(diǎn)，已成為建筑、運(yùn)輸、石油、化工、電力、冷藏等工業(yè)部門絕熱保溫、防水堵漏、密封等*的材料。
　　聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料瓦（管）：用于室內(nèi)外各種管道，中央空調(diào)管道、化工、醫(yī)藥等工業(yè)管道的保溫、保冷。
　　聚氨酯硬質(zhì)泡沫直埋管，用于集中供熱管道，各種制冷及工業(yè)管道。

    聚氨酯直埋保溫管在國外一些發(fā)達(dá)國家已成為一項(xiàng)比較成熟的*進(jìn)技術(shù)。近幾年中國供熱工程技術(shù)人員通過消化、吸收這項(xiàng)*進(jìn)技術(shù)，正推動著中國國內(nèi)管網(wǎng)敷設(shè)技術(shù)向更高的層次發(fā)展。幾年來的實(shí)踐成果充分證明了聚氨酪保溫直埋管敷設(shè)方式與傳統(tǒng)的地溝及架空敷設(shè)相比，具有諸多優(yōu)點(diǎn)。這也正是聚氨酪保溫直埋管在中國供熱工程上得以迅猛發(fā)展的內(nèi)在動力。